Зберігання
механічні домішки, або просто смолянисті складові в зайве великій кількості. Крім того, знову ж таки із-за високої точності підгонки деталей, насос високого тиску дуже погано переносить корозію, яка, як відомо, швидко виникає в місцях перебування води або інших їдких хімікатів – в першу чергу, різних з’єднань сірі.
Крім того, для справної роботи ТНВД паливо не повинне бути в’язким, щоб його було легко проштовхувати через трубопроводи і форсунки, і зобов’язано бути в’язким, щоб не протікати під тиском між стінками поршня і циліндра, згорати якомога повніше і добре змащувати деталі. Така ось дилема.
2) Форсунки.
Вимушені працювати в умовах високих температур, в яких, як відомо, всі хімічні процеси протікають набагато швидше. Тому вони дуже чутливі до різного роду агресивним домішкам. Наприклад, сірці. Якщо пригадати підручник по хімії для середньої школи, то можна дізнатися, що сірчана кислота виходить шляхом змішування закису сірі з водою.
В процесі згорання дизпалива саме водяна пара народжується в дуже великому надлишку – а значить, оксидам сірки завжди є де розчинятися.
Форсунки люблять рідке паливо, яке добре розпилюється на дуже дрібні фракції, але його ж вони і не люблять, оскільки зайве рідке пальне починає підтікати в циліндр в неробочі фази циклу.
3) Паливний цикл.
Єдиний учасник всього процесу, який любить паливо просто порідко, без всяких парадоксів. А любить він рідке паливо тому, що процес роботи з ним відбувається дуже швидко.
Тобто, якщо в бензиновому двигуні завжди є якийсь час на додаткове подрібнення і випаровування дрібних крапельок, до моменту проскакування іскри, то в дизелі все відбувається відразу: уприснули, і все, будь люб’язний – гори.
Сторінки: 1 2
Понеділок 09 Жов 2000 | admin | Біблія автомобіліста