Заслінки регуляторів
Після декількох років експлуатації в зазорах зв’язаних деталей, що стоять у впускному тракті, поступово накопичуються смоли і найдрібніша, що пройшла через фільтри пил. Нерідко із-за подібного дрібного сміття всякого роду заслінки і регулятори починають заїдати – зазвичай, після тривалого, в два-три тижні, простої.
Нередко для устранения непонятной неисправности по узлам с движущимися деталями достаточно легонько постучать.
10.11.4 Мелкие неурядицы
Для работы инжекторного двигателя критическими являются исправность датчика положения коленчатого вала и расходомера воздуха. Без всех прочих он кое-как способен работать, хотя начнет падать мощность и расти расход топлива. Поэтому – не обольщайтесь, если не смотря на горящие на панели тревожные лампочки и дым из трубы машина все равно продолжает ездить.
Лучше не дожидайтесь крупной поломки и отправляйтесь на станцию техобслуживания.
10.11.5 Не заводится
Если ваш двигатель, который хорошо заводился в холод, начал капризничать в жару -это верный признак отказа датчика температуры. Двигатель «не понимает», что он теплый, и при пуске по стандартной схеме «переливает» бензин.
10.12. Советы дизелистам .
Основные советы, которые можно дать владельцам дизельного автомобиля относятся к дизельному топливу, и будут подробно высказаны в отдельной главе. А что касается дополнительных мер по сохранению машины – они таковы:
10.12.1 Не заводитесь с толкача !
Во всяком случае, не нужно делать этого в холодную погоду. Потому, что:
– если из-за застывания топлива оно не проходит через фильтры и не попадает в ТНВД, насос крутится «всухую» и, скорее всего, выйдет из строя за десяток-другой минут.
– зубчатые ремни распредвала и ТНВД, (если они есть) в таких условиях чаще всего рвутся.
– в случае попадании и застывания воды в какой-то из компонентов топливной системы вы рискуете его сломать.
Гораздо безопаснее поставить машину в теплое помещение и подождать, пока она отогреется – уж такова участь дизелиста.
Теперь вы понимаете за что был убит изобретатель этого двигателя?
10.12.2 Любимые обороты
Люди, пересевшие на дизельную машину с бензиновой, обычно по старой привычке поддерживают в двигателе повышенные обороты. Между тем, длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3 500 – 4 000 об/мин, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндро-поршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя.
Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600 – 3 200 оборотов в минуту.
10.12.3 Проблемы заводки
Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом воздуха в топливной системе. За время стоянки топливо стекает в бак, оставляя трубки и фильтры пустыми, и без прокачки системы двигатель не заводится.
Сторінки: 1 2
Субота 28 Жов 2000 | admin | Біблія автомобіліста