Усе про авто Welcome Guest | Login or Register

Як не дивно, але в дизелі, як і в бензиновому моторі, чим гірше горить паливо – тим краще для його роботи. Жорсткість роботи дизеля безпосередньо залежить від темпу наростання тиску в циліндрі. Наприклад, при темпі в 3-4 кг/см2 на 1° повороту коленвала двигун працює м’яко.
При 6-8 кг/см2 – жестко, более 10 кг/см2 – очень жестко. Чрезмерно жесткая работа означает и чрезмерные нагрузки, опасные для кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.

Цетановоє число →

в коробці лунає гучний скрегіт .

Причина : скорое всего, при выжимании сцепления маховик не отделяется от ведомого диска полностью – сцепление «ведет». Соответственно, ведущий вал в коробке продолжает вращаться, и попасть в него зубцами ведомой шестерни очень трудно – зубцы трутся друг о друга и скрежещут.

При перемиканні передач →

Але красиву, витончену картину роботи двигуна легко може зіпсувати детонація -самопроизвольное спалах палива незрозуміло де.

Як ми знаємо, чим вище октанове число, тим вище детонаційна стійкість, але при цьому і повільніше розповсюдження фронту полум’я. Здавалося б, все просто: заливай висококтановоє паливо і не буде детонації. Але насправді це допомагає далеко не завжди, оскільки у бензину в процесі згорання дуже багато час для детонації.
Адже хвилі стиснення від гарячого газу, що розширюється, розповсюджуються по камері згорання із швидкістю звуку, а фронт полум’я – значно повільніше.
А раз є хвилі стиснення, та ще і плоска гаряча камера згорання, то на віддалених її куточках паливо, не чекаючи фронту полум’я, починає запалати саме, і в нім відбувається ланцюгова реакція детонації: камера буквально наповнюється безліччю маленьких вибухів.

Детонація →

вз (мал. 34 г

– картера

– первинною, вторинною і проміжного валів з шестернями

– додаткового валу і шестерні задньою ходу

– синхронізаторів

– механізму перемикання передач із замковим і блокувальним пристроями

Коробка передач полягає →