Рульовий привід
, вживаний з механізмом черв’ячного типу (мал. 47) включає:
– праву і ліву бічна тяга
– середню тягу
– маятниковий важіль
– правий і лівий поворотні важелі коліс.
Рульовий механізм рейкового типу (мал. 48) отлі-чаєз’ся від черв’ячного тим, що замість пари «черв’як-ролик» застосовується пара – «шестерня-рейка». Іншими словами, повертаючи рульове колесо, водій насправді обертає шестерню, яка примушує рейку переміщатися управо або вліво. А далі рейка передає зусилля, що додається до рульового колеса, на рульовий привід
Рульовий привід, вживаний з механізмом рейкового типу (мал. 48), також відрізняється від свого попередника. Він спрощений і має всього дві ру-
ліва тяга. Тяга передає зусилля на поворотні важелі телескопічних стійок підвіски коліс і відповідно повертає їх управо або вліво.
Основні несправності рульового управління.
Збільшений люфт рульового колеса, а також стукоти можуть з’явитися наслідком ослаблення кріплення картера рульового механізму, рульової сошки або кронштейна маятникового важеля, надмірного зносу шарнірів рульової тяги або втулок маятникового важеля, зносу пари («черв’як-ролик» або «шестерня-рейка»), що передає, або порушення регулювання її зачеплення.
Для усунення несправності слідує подтя!гуть всі кріплення, відрегулювати зачеплення в парі, що передає, замінити зношені деталі.
TVroe обертання рульового колеса може бути із-за неправильного регулювання зачеплення в парі, що передає, відсутність мастила в картері рульового механізму, порушення кутів установки передніх коліс.
Для усунення несправності необхідно відрегулювати зачеплення в парі, що передає, рульового механізму, перевірити рівень і при необхідності долити мастило в картер, відрегулювати кути установки передшгх коліс відповідно до рекомендацій заводу-виготівника.
Експлуатація рульового управління.
Якщо ви загляньте в Правила дорожнього руху і знайдете перелік несправностей, при яких забороняється подальший рух автомобіля
Порожнина А
Мал. 49 Схема гидроусилітеля рульового управління
1 – насос підсилювача; 2 – розподільний пристрій; 3 – трубки для подачі масла; 4 – силовий циліндр підсилювача; 5 – поршень підсилювача з штоком; 6 – маятниковий важіль; 7 – місткість для масла
ная гальмівна система, а рульове управління тільки на другому. Об’єктивно це неправильно, оскільки з власної практики можу сказати (та і в кіно показують), що при певних навиках водіння автомобіля в екстреній ситуації, можна зупинитися і без гальм.
А ось коли відмовляє рульове управління, то краще якщо вам це тільки присниться в кошмарному сні, да і то, слід швидше прокинутися.
Сторінки: 1 2
Субота 03 Чер 2000 | admin | Будова автомобіля