Режими роботи карбюратора
Для кожного режиму роботи двигуна карбюратор готує горючу суміш відповідної якості.
Пуск холодного двигуна. При цьому режимі повітряну заслінку карбюратора слід повністю закрити, тобто рукоятку «підсосу» треба витягнути «до упору». Педаль газу при пуску холодного двигуна чіпати не рекомендується, тому і дросельна заслінка також повністю закрита. Склад горючої суміші для пуску холодного двигуна повинен бути, і виходить, багатим.
Режим холостого ходу. Автомобіль стоїть на місці або рухається «накатом». Двигун (повністю прогрітий) працює на оборотах холостого ходу. Повітряна заслінка повністю відкрита, а дросельна закрита. Склад суміші при цьому виходить збагаченим.
Режим часткових (середніх) навантажень. Машина їде з швидкістю близько 60 км/год або близько до цього. Включена вища передача, а нога водія злегка натискає на педаль газу, підтримуючи середні обороти колінчастого валу двигуна. Склад суміші виходить збіднений.
Режпм повних навантажень. Водій плавно, майже до кінця, натиснув на педаль газу, автомобіль їде з великою швидкістю. Для підтримки цього режиму склад суміші повинен бути збагаченим.
Режим прискоренні. Водій різко натиснув на педаль газу «до підлоги», для прискорення автомобіля при обгоні
при відриві від потоку транспорту і тому подібне. Склад суміші виходить збагаченим, близьким до багатого.
Звернете увагу, найбільш економічним режим роботи карбюратора виходить у разі часткових (середніх) навантажень!
Якщо у вашому автомобілі є прилад – экопо-метр, то саме на середній швидкості руху автомобіля він покаже мінімальну витрату палива. Будь-яка «груба» робота з педаллю газу значно збільшує витрату палива, різко зростають навантаження на всі механізми і деталі двигуна. При цьому страждають і деталі агрегатів, через які момент, що крутить, передається на провідні колеса.
Водіння автомобіля з різкими прискореннями і уповільненнями просто не має сенсу. Витрата бензину при такому стилі їзди різко збільшується, зменшується ресурс двигуна, забруднюється навколишнє середовище, витрачаються нерви, а виграш в часі складає мізерну величину або взагалі відсутній.
Не заважає знати, що різниця в часі прибуття в кінцеву крапку маршруту протяжністю 40 – 50 кілометрів в міських умовах, у «нормальних» і «засмиканих» водіїв, складає не більше 5-6 хвилин. Так чи варто «сіпатися»?
Основні несправності системи живлення.
Иє поступає паливо в карбюратор унаслідок засмічення компенсаційного отвору в пробці паливного бака (або вентиляційної трубки бака), надмірного засмічення фільтру топлівозаборника або фільтру тонкого очищення. Можливі несправності і паливного насоса; пошкодження діафрагми або її пружини, а також «зависання» або не щільне закриття клапанів.
Сторінки: 1 2
Субота 17 Чер 2000 | admin | Будова автомобіля