Показуха внутрішня
Полягає в тому, щоб врятувати вас і салон машини від крізних отворів в підлозі. Точніше – від грязі, що летить через ці дірки. Для цього також зовсім не обов’язково займатися дорогими зварювальними роботами.
Якщо отвори невеликі, а той, що оточує метав достатньо готується, можна зробити на них латку з тонкого металічеського листа, зігнутого по місцю і прикрученого на десяток саморезов. Заздалегідь лист «латочки» бажано густо змастити мовілем або масляною фарбою. Вони заповнять щілини і нерівності, захистять вас від проникнення крізь латку води, а залізо від гнилизни.
Крім того, і мовіль, і фарба виконують роль клеївши.
Якщо отвори великі, а метал кузова вже занадто тонкий, латку можна поставити на болти, під які підкласти не просто шайби, а широкі пластини. Пластини розподілять тиск на велику площу кузова.
Як один з варіантів, надійнішого, але і більш трудомісткого можна назвати закривання дірок «склопластиком». Для цього метав навколо місць, що погнили, ретельно очищається і обробляється згідно пункту 7.2.1, після чого обмазується епоксидним клеєм або шпатльовкой. На неї приклеюється стеклоткань і гарненько промазиваєтся зверху «епоксидкой».
При використанні декількох шарів, що ретельно промазали, стеклоткані міцність пластика, що виходить, не поступається міцністю нового кузова.
Вартість вищеописаного «відновного» ремонту відносно невисока, він легко проводиться своїми силами і продовжує життя машині на зайвих два-три роки -либо до найближчої крупної поломки, після якої її вже точно не матиме сенсу нічого відновлювати.
Ну, а поки – ви можете сміливо сідати за кермо і виїжджати на дорогу. Що там у нас зараз на вулиці? Літо? Зима? Осінь?
Вівторок 29 Сер 2000 | admin | Біблія автомобіліста