Механізм зчеплення
еостонт з (див. мал. 3 I):
– картера і кожуха
– ведущеЕ^о диска (яким є маховик колінчастого валу двигуна)
– нажімного диска з пружинами
– відомого диска із спеціальними зносостійкими накладками.
Відомий диск, с$язаннь1й з первинним валом коробки передач, постійно притиснутий до маховика нажімним диском під впливом дуже сильних пружин. За рахунок величезних сил тертя між маховиком, відомим і нажімним дисками, все це разом, як єдине ціле, обертається при роботі двигуна.
Але це тільки тоді, коли водій не чіпає педаль зчеплення, незалежно від того чи їде або стоїть на місці його автомобіль.
А для початку руху машини, необхідно притиснути відомий диск, пов’язаний з ведучими колесам» (через первинний вал коробки передач і інші трансмісії, що становлять), до маховика, що обертається, тобто – включити зчеплення (рис.32), привести його н стан моноліту.
І це складне завдання, оскільки кутова швидкість обертання маховика складає 20 – 25 оборотів в секунду, а швидкість обертання провідних коліс – нуль.
Давайте разом подумаємо, як це зробити? Уявіть, що ви запізнилися на потяг і він вже почав рух. При грамотних діях спочатку ви його наздоганяєте, рухаючись паралельно, потім хапаєтеся за поручень, і коли ваша швидкість окончате!ьно зрівняється із швидкістю потягу, то можна вже і встрибувати у вагон.
По вас може приснитися кошмарний сон. у якому ви, рухаючись напереріз потягу намагаєтеся відразу потрапити в рухомий вагон. Звичайно промахуєтеся і. не потрапляєте до лікарні, тільки тому, що вчасно прокидаєтеся в холодному поту, Зате після цього починаєте завжди правильно відпускати педаль зчеплення, тільки в три етапи.
Це одне із сло.жных завдань, яке вирішує кожен, що навчається водінню автомобіля, розглянутий. У попередній книзі «Вчимося водінню від А до Я» з серії АВТОШКОЛА ІСПИТ ДОРОГА, це питання було детально розглянуте.
На нервам етапі роботи по включенню зчеплення – пріотпуськаєм педаль, тобто даємо можливість пружинам нажімного диска підвести відомий диск до маховика до їх легкого зіткнення (наздогнали потяг). За рахунок сил тертя диск, прослизаючи якийсь час щодо маховика, теж почне обертатися, а ваш автомобіль потихеньку повзти.
На другому Етані – утримуємо відомий диск від якого-небудь переміщення, тобто на дві – три секунди утримуємо педаль зчеплення в середній позиції для того, щоб швидкість обертання маховика і диска зрівнялися (вхопилися за поручні вагону). .Машина при цьому небагато збільшує швидкість руху.
На третьому етапі – маховик разом з нажімним і відомими дисками вже обертаються разом без прослизання і з однаковою швидкістю. 100%-но передаючи момент, що крутить, до коробки передач і далі на провідні колеса автомобіля (встрибнули у вагон). Це відповідає стану механізму зчеплення
Середа 17 Тра 2000 | admin | Будова автомобіля