Мітки: , , , , , ,

На жаль, багато власників в гонитві за підвищеною вантажопідйомністю або з любові до «краси» підсилюють задню підвіску, чим «задирають» задню частину автомобіля. При цьому динамічна стабілізація різко зменшується, а то і зовсім стає негативною: рульові колеса замість того, щоб «тримати» дорогу, починають прагнути відвернути убік.

9.11 Установка широких коліс

Нерідко можна бачити, як власник ставить на свою машину покришки, ширші, ніж рекомендує для машини завод-виготівник. Впродовж деякого часу водій отримуватиме одне задоволення – ширші шини забезпечують краще зчеплення з дорогою, машина краще гальмує, проходить повороти на більше швидкості, краще тримає дорогу.
Але одного прекрасного дня водій дуже сильно

натискає на акселератор, і. автомобіль зупиняється. Зламаний «шрус». Адже і навіть у цей момент мало хто пов’яже поломку з шириною протектора! На ділі ж провина лежить саме на нім – розраховуючи міцність приводу коліс, завод розраховував на вужчу «гуму», менший коефіцієнт її зчеплення з дорогою.
Штатне колесо заводської «шрус» повинен був попросту «провернути», – а ширшу «гуму» не зміг, і вийшов з ладу сам.

Взимку ситуація може гойднутися в прямо протилежну сторону: у ширших коліс помітно менший тиск на грунт.
Це добре на рихлих пісках, болоті – але взимку, на льоду або в рихлому снігу, із-за зниженого тиску колеса стануть краще ковзати по льоду або частіше провертатися на снігу – тобто, там, де вузькі колеса з вищим тиском або забезпечують краще зчеплення, або швидше «дориваюся» до дорожнього покриття.

  1. Перевірка машини на ходу
  2. Як вибиратися з ям
  3. Стекла фари і ліхтарі
  4. Продовжуємо рух
  5. Проїзд перехресть зимою

Сторінки: 1 2