Детонація
Але красиву, витончену картину роботи двигуна легко може зіпсувати детонація -самопроизвольное спалах палива незрозуміло де.
Як ми знаємо, чим вище октанове число, тим вище детонаційна стійкість, але при цьому і повільніше розповсюдження фронту полум’я. Здавалося б, все просто: заливай висококтановоє паливо і не буде детонації. Але насправді це допомагає далеко не завжди, оскільки у бензину в процесі згорання дуже багато час для детонації.
Адже хвилі стиснення від гарячого газу, що розширюється, розповсюджуються по камері згорання із швидкістю звуку, а фронт полум’я – значно повільніше.
А раз є хвилі стиснення, та ще і плоска гаряча камера згорання, то на віддалених її куточках паливо, не чекаючи фронту полум’я, починає запалати саме, і в нім відбувається ланцюгова реакція детонації: камера буквально наповнюється безліччю маленьких вибухів.
Швидкість розповсюдження детонації в десятки разів вище чим у нормального фронту полум’я. Але замість того, щоб штовхати поршень, вона створює дуже могутні хвилі стиснення, які, до того ж, мають характер резонатора: вибухові хвилі породжують собі подібних. Камера згорання б’ється в конвульсіях і дзвенить, не проводячи при цьому нормальної роботи, потужність падає.
До речі, при детонації водій чує дзвін детонаційних хвиль, а не звук зіткнення металевих деталей, як це прийнято рахувати…
Відповідно, для позбавлення від детонації необхідно або додати палива з вищим октановим числом, яке не так життєрадісно заніметься самопідривом, або підпалювати паливо пізніше, щоб фронт полум’я розповсюджувався вже в момент
робочого ходу поршня, коли камера згорання розширюється і тиск потихеньку падає. Але біда – якщо бензин горить не у верхній мертвій точці, а після, він встигає зробити менше роботи. Витрата палива росте, потужність двигуна падає.
Власне, уміння інжекторних машин економити бензин полягає саме в здатності визначати зародження детонації (за допомогою спеціального датчика) і підтримувати момент підпалу змішай на тонкій межі між гранично раннім запаленням і виникненням детонації.
12.1.4 Підміна палива
Що буває, якщо ми заливаємо не той бензин? Зі всього вищесказаного, напевно, вже ясно найголовніше – чим вище октанове число, спокійніше відбувається горіння і розповсюджується фронту полум’я. Далі слідують примітивні, але правильні висновки:
1) Якщо використовується паливо з меншим октановим числом, то неминуче зростуть ударні навантаження, що проявляють себе у вигляді детонаційних стукотів і дзвонів. Наслідок цього – підвищений знос двигуна, а іноді і облом перегородок між кільцями ущільнювачів на поршнях.
– крім того, паливо згорає не повністю і може догорати в нейтралізаторі;
– крім того, могутні детонаційні хвилі, розповсюджуючись по деталях двигуна, сприяють не рівномірному мастилу, а просто зганяють, «струшують» масло з деяких частин деталей.
Сторінки: 1 2
П'ятниця 22 Вер 2000 | admin | Біблія автомобіліста